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Hanson DD- 832 - Historia

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Hanson

Robert Murray Hanson nació el 4 de febrero de 1920 en Lucknow, India, hijo de misioneros metodistas estacionados en India. Al unirse al Cuerpo de Marines poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Hanson se entrenó como piloto de combate y se convirtió en parte del 25 ° Escuadrón de Combate de los Marines. Se le atribuye haber salpicado 26 aviones japoneses, 20 de ellos en 6 días consecutivos de vuelo. Su país reconoció la habilidad y audacia del quíntuple as otorgándole la Medalla de Honor, así como la Medalla del Aire y la Cruz de la Marina. La Mención de la Medalla de Honor dice en parte: "Sin desanimarse por la feroz Oposición, y valiente frente a las abrumadoras probabilidades, el 1er. Teniente Hanson luchó contra los japoneses con valentía y audaz agresividad". El teniente Hanson se perdió en acción cuando su avión
se estrelló en el mar sobre Rabaul, Nueva Bretaña, el 3 de febrero de 1944

(DD-832: dp. 2,425; 1. 390'6 ", b. 41'1"; cr .; 18'6 "; s. 35 k., Cpl. 367, 6 a. 6 5", 12 40 mm., 8 20 mm., 5 21 "tt.; dcp., 2 dct. cl. Engranaje)

Hanson (DD-832) fue lanzado el 11 de marzo de 1945 por Bath Iron Works Corp., Bath, Maine; patrocinado por la Sra. Harry A. Hanson, madre de Et. Hanson, y comisionado el 11 de mayo de 1945, Comdr. John C. Parham al mando.

Después de la sacudida en el Caribe y la conversión en un destructor de piquetes en Boston Navy Yard, Hanson zarpó hacia el Pacífico el 7 de noviembre de 1945. Pasó la mayor parte del año siguiente operando en apoyo de las fuerzas de ocupación en Japón, con un período de septiembre de maniobras de flota fuera del Costa de China. Reportando a la Flota Atlántica en Norfolk el 6 de febrero de 1947, Hanson entrenó a lo largo de la Costa Este hasta que navegó a finales de enero de 1948 para su primera gira de corte con la 6ª Flota en el Mediterráneo. Fue designada DDR-832 (destructor de piquetes de radar) el 8 de marzo de 1949. Durante su segundo despliegue en el Mediterráneo en el verano de 1949, Hanson participó en dos de los pasos más importantes hacia la paz tomados en esa región asolada por la tensión. Como nave de la estación de la Asamblea General de las Naciones Unidas en la Isla de Rodas, fue el único buque de guerra estadounidense presente cuando Grecia recibió el control de las disputadas islas del Dodecaneso. En su siguiente importante deber, Hanson llevó al mediador de las Naciones Unidas Dr. Ralph Bunche, luego galardonado con el Premio Nobel de la Paz, a Beirut, Líbano, para las negociaciones de paz en Israel.

La crisis mundial pasó de Europa y el Mediterráneo al este en 1950, y Hanson se unió a la flota del Pacífico en Pearl Harbor el 12 de julio para prepararse para su papel contra la agresión comunista en Corea. Su primer deber fuera del país devastado por la guerra vio a Hanson participar en las brillantes operaciones anfibias en Inchon el 15 de septiembre de 1950, además de proporcionar protección contra incendios para la evacuación exitosa de Hungnam y Wonsan justo antes de la Navidad de ese año. El segundo crucero de combate de Hanson a Corea, de septiembre de 1951 a mayo de 1952, la llevó a lo largo de la costa este como miembro de la flota que bombardeaba objetivos estratégicos en la costa en apoyo de las tropas terrestres donde su disparo preciso era más efectivo. En diciembre también participó en la importante Patrulla de Formosa y visitó Hong Kong. Después de un respiro en San Diego, Hanson regresó a la línea de bombardeo coreana en diciembre de 1952 para las operaciones de la fuerza de tarea, protegiendo a los portaaviones rápidos mientras lanzaban sus aviones contra las líneas y posiciones flexibles enemigas. El destructor endurecido por la batalla también participó en bombardeos en tierra, operaciones de búsqueda y rescate y en la patrulla de Formosa antes de regresar a los Estados Unidos el 20 de julio de 1953, poco antes del final del conflicto abierto en Corea.

En los años siguientes, Hanson realizó despliegues anuales de 6 meses con la Séptima Flota para fortalecer las defensas estadounidenses en el Pacífico y demostrar la determinación estadounidense de mantener la paz ante posibles agresores. Además de la patrulla, la mayor parte de los cruceros pacíficos de Hanson se dedicaron a maniobras tácticas y ejercicios de batalla con barcos de los Estados Unidos y aliados, así como al entrenamiento intensivo de cazadores-asesinos antisubmarinos. Hong Kong, Formosa, Japón, Filipinas, Corea e incluso Australia proporcionaron puertos familiares de escala para el destructor en estos cruceros. Hanson patrullaba el Estrecho de Formosa virtualmente a la vista del continente comunista en el otoño de 1958 cuando el bombardeo de las islas costeras de Quemoy y Matsu precipitó la última gran crisis internacional que este "niño pequeño" nuevamente ayudó a sofocar. En la primavera de 1942 y nuevamente en 1943, Hanson participó en la celebración anual australiana de la Batalla del Mar del Coral, el primer compromiso naval de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico.

Cuando no está desplegado en el Pacífico occidental, los trenes Hanson salen de su puerto de origen, San Diego, en un programa diseñado para mantener el barco y la tripulación en su máxima preparación. Gran parte de este entrenamiento se centra en el papel de Hanson como destructor de piquetes de radar, diseñado para proporcionar una alerta temprana de las fuerzas aéreas, de superficie o submarinas enemigas que se aproximan. En la primavera de 1964 fue redesignada como DW-832 y entró en el astillero de Mare Island para someterse a una rehabilitación y modernización de la flota diseñada para prolongar su vida activa como barco de combate durante muchos años.

La conversión se completó el 6 de diciembre de 1964, Hanson se reincorporó a la Flota del Pacífico a principios de 1965 como una unidad de DesRon 11. Operó a lo largo de la costa oeste hasta que se dirigió al Lejano Oriente a principios del verano para unirse a la lucha contra la agresión comunista en el sudeste asiático. En julio bombardeó objetivos enemigos en tierra y, salvo por breves respiros, patrulló y luchó en las turbulentas aguas vietnamitas hasta finales de otoño.

Al regresar a San Diego en diciembre, operó a lo largo de la costa de California y México hasta que se puso en camino hacia Oriente el 17 de julio de 1966. Navegó a vapor a través de Hawai, Midway, Guam y Subic Bay hacia Vietnam y ancló en el río Saigón el 13 de septiembre. Pero para visitas breves a Hong Kong, Formosa y Filipinas, Hanson operó en la zona de combate hasta que fue relevado el 6 de enero de 1967. Durante el despliegue, sus cañones dispararon más de 9.000 rondas contra objetivos comunistas, principalmente en apoyo directo de las fuerzas terrestres. También cumplió funciones de guardia de avión, patrulló cerca de la costa para detener la infiltración de suministros y hombres del norte, y reabasteció helicópteros.

De regreso en San Diego el 11 de febrero de 1967, Hanson operó a lo largo de la costa oeste preparándose para su próximo despliegue de WestPac.

Hanson recibió ocho estrellas de batalla por el servicio coreano.


HANSON DD 832

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor de clase de engranajes
    Quilla colocada el 7 de octubre de 1944 - Botado el 11 de marzo de 1945

Expulsado del Registro Naval el 31 de marzo de 1973

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


USS Hanson (DD-832)

El USS Hanson era un destructor de la clase Gearing de la Armada de los Estados Unidos, llamado así por el primer teniente Robert M. Hanson, del Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos del Escuadrón de Combate de la Marina Dos Quince, un as quíntuple que recibió la Medalla de Honor póstumamente.

1. Construcción. (Строительство)
Hanson fue lanzado el 11 de marzo de 1945 para comprar un baño de hierro fundido Corp., Bath, Maine, organizado por la Sra. Harry A. Hanson, madre del teniente Hanson, y comisionado el 11 de mayo de 1945, el comandante de Charles Parham al mando. .

2.1. Historial de servicio. 1945–1949
Después de la sacudida en el Caribe y la conversión en un destructor de piquetes en el astillero de la Marina de Boston, Hanson navegó hacia el Pacífico el 7 de noviembre de 1945. A través del Caribe, luego a través del canal de Panamá, al norte para repostar en San Diego, luego a Pearl Harbor. Desde Pearl Harbour, Hanson, como uno de los doce barcos del escuadrón, fue a Tokio. Aproximadamente tres días después, el escuadrón chocó contra un Typhoon, que duró cuatro días. Se estableció la base naval de Yokosuka que casi todo el piso de arriba resultó dañado. Hubo muchos daños en la nave, todas las balsas se habían ido y algunos escudos de 40 mm estaban aplastados. Pasó la mayor parte del año siguiente trabajando en apoyo de las fuerzas de ocupación en Japón desde septiembre, cuando la flota de la compañía maniobra frente a las costas de China. Reportando a la flota atlántica en la estación naval de Norfolk en Virginia el 6 de febrero de 1947, Hanson entrenó a lo largo de la costa este hasta que zarpó a finales de enero de 1948 para su primer período de servicio con la sexta flota en el Mediterráneo. Fue designada destructora de piquetes de radar DDR-832 el 8 de marzo de 1949. Durante su segundo despliegue en el mar Mediterráneo en el verano de 1949, Hanson participó en dos de los pasos más importantes hacia la paz tomados en esta región asolada por la tensión. Como una estación de barcos en la Asamblea General de las Naciones Unidas en la isla de Rodas, fue el único buque de guerra estadounidense que imaginó cómo Grecia ganó el control de las disputadas islas del Dodecaneso. Hanson luego llevado a cabo por el mediador Dr. Ralph Bunche de la ONU en Beirut, Líbano, para las conversaciones de paz sobre Israel. El 10 de diciembre de 1950, Bunche se convirtió en el primer afroamericano y no blanco en recibir el premio Nobel de la paz.

2.2. Historial de servicio. Corea, 1950-1953. (Корея, 1950-1953)
Después de un extenso entrenamiento en el Caribe, el USS Hanson se dirigió al norte de regreso a Newport, Rhode Island. El 6 de enero de 1950, el Hanson en convoy, con elementos de la sexta flota estadounidense, incluido el intermedio, al menos dos del crucero Newport News era uno), doce destructores, incluido el poder y el apoyo, se dirigieron a través del Atlántico. Cruzará Hanson tercero con el mar Mediterráneo. El puerto está incluido en España: Rota, Mallorca, Gibraltar, B. C. C., Libia, Sicilia, Francia, Grecia Alexandropoulus, Italia: Pisa, Livorno, Trieste, Taranto. En mayo de 1950, Hanson se dirigió al oeste desde Gibraltar después del final del crucero por el Mediterráneo, convirtiéndose en su puerto de origen el 1 de junio de 1950. Tan pronto como Hanson regresó a Newport, Ri en junio de 1950, se le ordenó cambiar de puerto en San Diego. Pero el 25 de junio de 1950 estalló un conflicto armado en la península de Corea. Hanson se programará un par de Corea a través del canal de Panamá, sin pasar por su nuevo puerto base de San Diego y se dirigió directamente a Pearl Harbor para formar parte del T. F. 77, con destino a Busan, Corea, acompañado por los Marines estadounidenses en la zona de combate.
La crisis mundial pasó de Europa y el Mediterráneo al Lejano Oriente en 1950, y Hanson se unió a la flota del Pacífico en Pearl Harbor el 12 de julio para prepararse para su papel en la guerra de Corea. En la ruta y la salida de Busan, Hanson proporcionó una guardia de avión para los transportistas, actuó como un faro para el regreso de aviones, perros, pájaros, disparó bombardeos en tierra y buscó aviones enemigos con su radar de búsqueda aérea. Su primer deber fuera del país devastado por la guerra vio a Hanson, junto con otros 300 buques de guerra, participando en la operación anfibia en Inchon el 15 de septiembre de 1950. Las mareas en Inchon cambiaron de 30 a 40 pies, y las corrientes eran feroces, lo que lo hacía muy difícil para las tropas desembarcar. Las minas anti-barcos eran una seria amenaza y se colocaron vigías adicionales para encontrarlas y destruirlas usando 40 MMS. Los norcoreanos querían unir las dos minas, junto con la longitud del cable hará que las dos minas se dibujen con un barco que pasa para llegar a las minas y dañar o hundir el barco. Los norcoreanos también colocarían minas y pescadores en los barcos de pesca, para engañarnos a los barcos en ayuda de las personas a bordo, las minas, que explotarían, dañando o hundiendo el barco. Hanson se enfrentó dos veces a los barcos de pesca llenos de gente y minas, pero se salió y soltó sus 40 MMS en los vasos sanguíneos, provocando que explotaran y hundieran a las tripulaciones que llevaban los barcos con ellos. Los norcoreanos también permitieron nadar libremente en mar abierto, lo que estaba en contra de las convenciones de Ginebra. Henson fue a Sasebo, Japón, su puerto de origen temporal durante aproximadamente dos semanas antes del Día de Acción de Gracias de 1950. El Día de Acción de Gracias, Hanson dejó Sasebo y se dirigió de regreso a Corea y las zonas de combate. Sería el puente todos los días al amanecer y al anochecer. El único respiro de las estaciones de batalla será el domingo, que fue el momento en el mar para reabastecerse de combustible y reabastecerse de alimentos y municiones. Hanson permanecería en el mar hasta mediados de enero de 1951, antes de regresar a Sasebo. A fines de 1950, Hanson estuvo en el mar durante 254 días de los 365 días del año. Hanson también proporcionó cobertura contra incendios para la evacuación exitosa de Hŭngnam y Wonsan justo antes de Navidad de este año. Hanson finalmente llegó a su nuevo puerto base, San Diego, en abril de 1951.
Hanson realizó un segundo crucero de combate en Corea, de septiembre de 1951 a mayo de 1952, a lo largo de la costa este de Corea como una unidad de la flota que bombardeaba objetivos estratégicos en la costa en apoyo de las tropas terrestres donde su disparo preciso era más efectivo. Hanson estaba ayudando a salvar a soldados e infantes de marina del depósito de Chosin, llamado "Chosin congelado". Como parte completamente separada del grupo de trabajo 77, dos destructores, el crucero Ernest G. Small y Hanson-Helena y el acorazado "Missouri", fueron enviados a un ataque con armas en el puerto de Hungnam. Hanson, junto con Elena, y recibió instrucciones para hacer estallar los movimientos ferroviarios a lo largo de la costa coreana. Helena bombardearía un extremo del túnel del tren cuando el tren entrara en él y Hanson bombardearía el otro extremo una vez que el tren estuviera en el túnel. Inmediatamente después de esto, los equipos coreanos bajaron a las vías del tren y los túneles para reparar los daños. Luego, Hanson llamó a aviones portadores armados con napalm para bombardear a los equipos de trabajo de Corea del Norte. En otro momento, el serio G. Small y Missouri se quedaron a unas pocas millas de la costa. Elena Hanson estaba disparando a objetivos cercanos al puerto, siguiendo instrucciones de los observadores en tierra. A medida que se acercaba la noche, Hanson con el giróscopo no lo estaba, lo que significaba que Hanson no podía disparar con precisión a los objetivos. Se ordenó a Ernest G. Small que apartara a Hanson de cerrar la posición y que Hanson se trasladara a la posición de Missouri. Ernest G. Small navegó hacia la antigua posición de Hanson y en menos de 5 minutos a las 18:01 horas el 7 de octubre de 1951, el serio G. Small chocó contra una mina y perdió 1/3 de su barco. Todo el arco fue volado. Nueve personas murieron y 51 resultaron heridas. Se suponía que el barco partiría en Sasebo, navegando a popa para hacer reparaciones y regresar a los Estados Unidos. Hanson siguió hundiéndose, parecería que los barcos de pesca cargaban con norcoreanos pero en realidad se trataba de mineros camuflados. Hanson hundió al menos un barco. El 22 de octubre de 1951, un avión de la Armada ad-4W del escuadrón compuesto VC-11, tomó una ola de aterrizaje nocturno en Antietam, el avión perdió potencia y se estrelló contra el mar. Henson rescató a los tres miembros de la tripulación a bordo. En diciembre también participó en importantes patrullas de Formosa y Hong Kong. De camino a su R & amp R en Hong Kong, Hanson encontró un gran Typhoon, con olas de 30 pies rompiendo en dirección norte / sur. El equipo de sonar a bordo del Hanson también se encuentra en una embarcación sumergida en la parte poco profunda del Estrecho de Formosa. Su lugar fue reportado al mando de la séptima flota y la llamada de regreso fue en las páginas del bronceado de la Segunda Guerra Mundial, que fue hundido por su propio torpedo. Con R & amp R en Hong Kong completado, regresó a la línea de armas de Corea. Después de su regreso a la línea de fuego, Hanson usaría su radar y equipo ECM para ayudar a los Rangers del ejército de los EE. UU. En sus intentos de realizar operaciones encubiertas detrás de las líneas enemigas y brindarles el apoyo de los disparos de la flota. El 25 de diciembre de 1951, Hanson estaba de regreso en Sasebo, Japón, pero su estadía duró poco. Hanson regresó en la corteza
Después de un respiro en San Diego, Hanson regresó a la línea de artillería coreana en diciembre de 1952 para las operaciones de la fuerza de tarea, protegiendo a los portaaviones rápidos mientras lanzaban sus aviones contra las líneas y posiciones de suministro enemigas. El destructor endurecido por la batalla también participó en el bombardeo de la costa, las operaciones de búsqueda y rescate de las patrullas SAR y Formosa, antes de regresar a los EE. UU. El 20 de julio de 1953, poco antes del final de la guerra de Corea.

2.3. Historial de servicio. 1954–1964
Los años posteriores encontraron el despliegue anual de Hanson de seis meses con la séptima flota para fortalecer las defensas estadounidenses en el Pacífico y demostrar la determinación estadounidense de mantener la paz ante posibles agresores. Además de la patrulla, la mayor parte de los cruceros de Hanson Pacific se dedicaron a maniobras tácticas y ejercicios de batalla con barcos estadounidenses y aliados, así como a un intenso entrenamiento antisubmarino de cazadores-asesinos. Hong Kong, Taiwán, Japón, Filipinas, Corea e incluso Australia han proporcionado puertos de escala familiares para el destructor en estos cruceros. Hanson patrullaba el Estrecho de Formosa virtualmente a la vista de la China continental comunista en el otoño de 1958 cuando el bombardeo de las islas costeras Quemoy y matsu causó una grave crisis internacional. En la primavera de 1962 y nuevamente en 1963, Hanson participó en la celebración anual australiana de la batalla del mar de coral, las primeras batallas navales de portaaviones del IIS de la Primera Guerra Mundial en el Pacífico.
Cuando no está desplegada en el océano Pacífico Occidental, Hanson se entrena desde su puerto de origen en San Diego. La mayor parte de este entrenamiento se centró en el papel de Hanson como destructor de piquetes de radar, diseñado para proporcionar una alerta temprana de las fuerzas aéreas, de superficie o submarinas enemigas que se aproximan. El 1 de abril de 1964, pasó a llamarse DD-832 y entró en el astillero naval de San Francisco para someterse a la renovación y modernización de la flota, la conversión de FRAM MK I, diseñada para prolongar su vida efectiva como barco de combate durante muchos años.

2.4. Historial de servicio. Vietnam, 1965-1968. (Вьетнам, 1965-1968)
La conversión se completó el 6 de diciembre de 1964, el Hanson regresó a la flota del Pacífico y comenzó en 1965 como una unidad del escuadrón de destructores 11 con el primer escuadrón de 11 destructores, el barco hermano Dennis George. Buckley, quien también se mudó recientemente de la configuración del DDR. Hanson operó a lo largo de la costa oeste hasta que se dirigió al Lejano Oriente a principios del verano para unirse a la lucha en el sudeste asiático.En julio bombardeó objetivos enemigos en tierra y, salvo por breves respiros, patrulló y luchó en las turbulentas aguas vietnamitas hasta finales de otoño.
Al regresar a San Diego en diciembre, operó a lo largo de la costa de California y México para ponerse en marcha hacia el este el 17 de julio de 1966. Navegó a través de Hawai, midway, GUAM y Subic Bay hacia Vietnam y ancló en el río Saigón el 13 de septiembre. Pero para viajes cortos a Hong Kong, Formosa y Filipinas, Hanson operó en la zona de combate hasta que fue relevada el 6 de enero de 1967. Durante el despliegue, sus cañones de 5 pulgadas dispararon 9.000 rondas contra objetivos NVA, principalmente para apoyo directo de tropas terrestres. También realizó tareas de guardia de avión, patrulló cerca de la costa para detener la infiltración de suministros y hombres del norte, y reabasteció helicópteros.
Al regresar a San Diego el 11 de febrero de 1967, Hanson operó en la costa oeste preparándose para su próximo índice de despliegue. En el período de seis meses pasado en el astillero naval de Long Beach, reparación y revisión.
El tercer despliegue de Hanson con Vietnam abarcó de marzo a septiembre de 1968. En particular, este despliegue se trasladó para bañarse rápidamente en el mar de Japón, donde las fuerzas navales de Corea del Norte recientemente, el 23 de enero de 1968, fueron interceptadas y capturaron al Pueblo en aguas internacionales frente al costa de Corea del Norte. La aparición de Hanson en la zona no trae ninguna respuesta tangible de Corea del Norte, y unos días después, el barco navega hacia el sur para unirse al resto de la séptima flota de los EE. UU. Con Vietnam en el mar de China Meridional. Hanson regresó a San Diego en septiembre.

2.5. Historial de servicio. Guerra Fría y era de Vietnam, 1969-1971. (Эпоха холодной войны и Вьетнама, 1969-1971)
Hanson estuvo en el puerto hasta el 23 de junio de 1969. Ese día, en compañía de Dennis J. Buckley y el casco, el barco estaba en marcha para su inspección de preparación operativa ORI. Después de completar con éxito, regresó a San Diego y permaneció allí hasta su partida hacia el Pacífico Occidental.
El 2 de agosto, bajo el mando del CDR Robert Joseph Raffaele Hanson se encontraba un ferry en la primera etapa de su despliegue hacia el océano Pacífico occidental, acompañado por Dennis George. Buckley, Jouett y Boyd. Cuatro barcos partieron del puerto de San Diego en la formación de diamantes, evaporándose bajo el puente New San Diego-Coronado durante la ceremonia de apertura. A principios del 3 de agosto, los barcos vinieron de Hancock. COMCARDIV nueve en Hancock se ha convertido en SOP. Tres destructores y una fragata de misiles fue la unidad de tarea 17.4.2.
Para su primera asignación WESTPAC de 1969, Hanson salió de Subic Bay en compañía de Hancock y Dennis George. Buckley como grupo de tareas 77.4. El grupo de trabajo llegó a la estación de los Yankees el 1 de septiembre y el portaaviones comenzó de inmediato las operaciones de vuelo con dos destructores en las estaciones de guardia del avión. Dennis George. Buckley recibió una breve asignación en la zona táctica del II Cuerpo de la República de Vietnam para tareas de apoyo de fuego naval. El barco siguió a Hancock durante un total de ocho días. El 13 de septiembre, se equipó nuevamente para ayudar en el traslado de un corresponsal de la UPI al océano de la flota de remolcadores que realizaba la vigilancia en un arrastrero soviético. El 16 de septiembre, Capitán, Com. Richard J. Fleeson del 16 de septiembre de 1969 al 29 de julio de 1971 tomó el mando de Hanson. La estación Hanson partió de Yankee el 17 de septiembre y John Thomason V. comenzó sus funciones como comandante de la unidad de tarea 77.4.2.
El 24 de enero de 1970, Hanson estaba en el puerto de Subic Bay con Jouett, Floyd B. Parks y Dennis George. Buckley, que juntos formaron TU70.0.3. El 25 de enero, TU70.0.3 se lleva a cabo en San Diego a través de GUAM y Pearl Harbor, el OTC fue COMDESRON uno fue para Jouett. Los cuatro barcos navegaron por el estrecho de San Bernardino el 26 de enero y arribaron la mañana del 28 de enero a GUAM para un breve repostaje. En cuatro horas, los cuatro barcos una vez más se dirigieron hacia el este en Pearl Harbor. El 31 de enero, el grupo de trabajo cortó el comandante de la primera flota se convierte en TU15.9.2. El 1 de febrero, Hull se unió a la educación. Cinco barcos amarrados en Pearl Harbor el 5 de febrero, dos días antes del inicio de la etapa final de su viaje de regreso a casa. En la mañana del 12 de febrero, Hanson, Dennis George. Buckley and Hull y otras unidades de TU15.9.2 amarradas en la base naval de EE. UU., San Diego.

2.6. Historial de servicio. 1970 Período de mantenimiento del dique seco. (Сухой 1970 срок эксплуатации-станция для iPod)
El 10 de julio de 1970 Hanson entró en el dique seco No. 3 en el momento del astillero de los cazadores, San Francisco, desde Dubuque y permaneció allí hasta el 21 de agosto de 1970. Mientras Hanson estuvo una noche en el dique seco alrededor de las 22:30 horas, el atraque compartimento debajo de la cubierta principal, alrededor de la montaña es 52 el número de cartuchos de tratamiento, comenzó a inundarse debido a una tubería principal de agua agrietada / rota. El agua subió hasta las rodillas en el espacio del castillo de proa y llenó hasta la mitad el cargador de popa. Esto provocó todo un tramo de trabajo hasta las 04:30 horas bombeando agua tras el cargador y compartimentos de atraque, luego confusión. En un crucero Hanson shakedown fuera del dique seco, se produjo un incendio en la sala de calderas, lo que provocó que el barco se dirigiera al cuartel general para combatir el incendio. Esto sucedió alrededor de las ocho en un vuelo de prueba mientras navegaba desde San Francisco. La división B extinguió el fuego rápida y fácilmente con el supresor del panel de control de incendios K púrpura.
Hanson llegó a San Diego el 18 de octubre para una corta estadía de dos noches para caminar y hacer ejercicios de vapor independientes durante aproximadamente el 20 de octubre. Aproximadamente el 21 de octubre, el barco se sometió a pruebas de sonar sobre la precisión de la preparación operativa de la selección del sitio de prueba de la Marina FORACS en Wilson Cove, San Clemente. El barco estuvo entonces en el puerto de San Diego desde el 22 de octubre hasta mediados de noviembre, con la licitación probablemente a Dixie, del 23 de octubre al 5 de noviembre. Hanson participó en seis semanas de entrenamiento, a partir del 9 de noviembre, y el barco estuvo en el puerto casi a diario como una unidad de TU54.l. Estoy a punto del 18 de diciembre. El personal gunnie pasó golpeando la costa en la isla de San Clemente y disparando desde el aire y desde la superficie a los objetivos remolcados. Hanson ha llevado a cabo varias operaciones en curso de reabastecimiento del engrasador USN. El equipo antisubmarino disparó misiles antisubmarinos de ejercicio ASROC y torpedos MK 32 al salmón. El Departamento de operaciones realizó numerosos entrenamientos con Dennis J. Buckley y Gray. El resto del año se pasó de licencia y contento en San Diego con la oferta, una tierna pradera de mayo.

2.7. Historial de servicio. 1971 Westpac. (1971 Вестпак)
El 5 de febrero de 1971, al mando del CDR. Richard J. Fleeson, Hanson, Dennis George. Los parques Buckley y Floyd B. partieron de San Diego para un crucero de 6 meses en el océano Pacífico occidental, su quinta gira por Vietnam. Los tres barcos en tránsito por mar entre San Diego y Pearl Harbor, encontraron una gran boya flotante o tubería sellada en sus extremos flotando en posición vertical recogida en los radares de los tres barcos, aparentemente la vela del submarino emergido a unos tres días de San Diego. El 12 de febrero de 1971, Hanson entró en Pearl Harbor durante el fin de semana. Pero durante el amarre, Hanson cerró más rápido de lo esperado en su espacio de atraque y golpeó al carpintero. Luego, se requirió que el primer div o la tripulación de cubierta pintara la pintura descolorida de un carpintero en el frente del lado de babor de la carcasa y su eje. También la pintura de Hanson tuvo que limpiar su tablero. Hanson salió de Pearl Harbor el 15 de febrero en la isla de Midway. Unos días más tarde, Hanson, junto con el resto del primer escuadrón de destructores 1 amarrados en la isla intermedia, repostaron y pasaron unas cuatro horas jugando a la pelota, antes de llegar a GUAM. El 18 de febrero de 1971, mientras el ferry entre la isla de Midway y GUAM, los tres vehículos se encuentran con un tifón severo que crea olas de 25 pies que a veces alcanzan los 70 pies. Para el desayuno, las tripulaciones de Henson, el hombre que estaba en el puente, arrojaron la señal por la borda. Otro miembro de la tripulación, puerto, puente, plataforma de observación, acaba de ver a un hombre caer por la ventana del ala del puente e inmediatamente hizo sonar la alarma y arrojó un salvavidas al mar, donde el hombre estaba flotando. Los tres barcos respondieron, pero Hanson llegó primero a él, salvándolo en menos de 15 minutos. Hanson se dirigió a GUAM y libera a los miembros de la tripulación rescatados que deben ser enviados al hospital, cargados y en camino hacia Subic Bay. Hanson luego entra a vapor en Subic Bay para una estadía corta.
Hanson, los puertos de escala incluyeron Pearl Harbor, Midway, APRA Harbour en GUAM, Subic Bay, Filipinas, da Nang, Vietnam del Sur, Bangkok, Tailandia, Buckner Bay, Okinawa, Japón, Sasebo, Japón, Pusan, Corea del Sur, Yokusuka, Japón , Shimoda, Japón y colonia británica de Hong Kong.

2.8. Historial de servicio. Eventos notables del crucero WestPac de 1971. (Заметных событий круиз 1971 Вестпак)
Hanson fue al mar de Filipinas para capear el tifón, la tormenta arrasó el 9 de marzo de 1971, la lucha de Ali-Frazier, y luego se trasladó a da Nang para reunirse con asesores para recibir órdenes / instrucciones para participar en el apoyo de la artillería naval. Hanson permaneció en el puerto de da Nang durante unas cuatro horas y luego se dirigió a su posición a lo largo de la costa, donde pasó aproximadamente una semana y media, proporcionando inyecciones de apoyo. La mayoría, si no todos, el fuego se llevó a cabo por la noche y no fue despedido en el transcurso de cada noche o sesión de más de veinte rondas. Luego, Hanson recibió órdenes de ir a Bangkok, Tailandia, durante la semana R & amp R.Después de una semana en Bangkok, Hanson regresó a Subic Bay para una estadía corta y listo para viajar al norte hacia Taiwán, las islas Ryukyu, y luego a Japón y Corea. .
Hanson, la ruta EN desde Subic Bay, Filipinas, Okinawa, Japón a través de la cadena de las Islas Ryukyu encontró un edificio de fragatas rusas de la clase Riga 807 que se mueve a una buena velocidad de 22 kN o más. Cuando Hanson llegó a Buckner Bay, Okinawa, repostó combustible y se dirigió a Sasebo, Japón. Una vez en Sasebo, Hanson se quedó unos días.
En la transición de Sasebo a Pusan, el Hanson se encuentra con Truxtun y bajó un bote ballenero a motor para trasladar a un Commodore y su personal del Truxtun al Hanson antes de ingresar a Pusan, Corea del Sur. El Commodore fue subido a bordo con ayudantes en el alcázar. El 26 de abril, el Hanson llegó a Pusan, Corea, durante dos días y medio, y luego regresó a Sasebo, Japón.
Henson permaneció en Sasebo durante dos días antes de trasladarse al Estrecho de Corea y al mar de Japón para observar e informar sobre el tráfico de vehículos soviéticos y norcoreanos. Aproximadamente tres o cuatro días de actividad con Hanson transcurrieron sin problemas hasta que se encontró con un grupo de remolcadores de flota que remolcaban diques secos hacia el norte. El 6 de mayo de 1971, Hanson se enfrentó a uno de los remolcadores de la flota de la Armada equipados por los soviéticos. Hanson seguía a los remolcadores rusos que remolcaban un dique seco flotante. Los remolcadores se dirigían hacia el norte quizás a un puerto ruso cuando uno de los remolcadores le dijo a Diomede, retrocedió y estaba en el lado de estribor del Hanson. Dos barcos viajaban a unos 12 nudos y a 150 pies uno del otro. La tripulación del puente Hansons intentó llamar al remolcador a través de un megáfono, pero el remolcador giró y golpeó a Hanson con su ancla. Aunque no hubo víctimas y Hanson recibió daños menores, el remolcador perdió al menos 30 pies de la barandilla de la cubierta principal del lado de babor o de la línea de vida. Hanson fue inmediatamente a las habitaciones generales y la película del incidente fue recopilada de los miembros de la tripulación como evidencia de un incidente internacional. Fue la tercera y última colisión que ocurrió antes de la firma del acuerdo sobre incidentes en el mar en 1972 y fue oficialmente entre Hanson y el remolcador soviético Diomede en el Estrecho de Corea el 5 de mayo de 1971. Esta colisión menor, que fue causada por el Remolcador soviético violando las reglas náuticas de la carretera, para no tener graves consecuencias para las relaciones soviético-americanas. Hanson en Yokosuka, Japón para reparaciones y enfriamiento de las tensiones soviéticas con la Marina de los EE. UU. Permaneció en Yokosuka durante unos diez días. Durante su estadía en Yokosuka, la banda de música, que consta de al menos dos miembros de la tripulación en la división y el grupo, el equipo de uno de los oficiales del barco practicó medio día en la Marina para prepararse para el festival del barco negro en Shimoda. Japón.
Aproximadamente del 14 al 16 de mayo, Hanson, Preble y Heywood L. Edwards participaron en el festival negro que se celebra anualmente a mediados de mayo en Shimoda, Japón. Cada barco participó ingresando unidades de marcha que desfilaron por las estrechas calles de Shimoda, Japón. Después de su tiempo en Shimoda, Hanson fue a Sasebo para el mantenimiento del barco.
Al menos dos semanas, Hanson contó con el apoyo de la artillería naval frente a Vietnam, los helicópteros repostados necesitan combustible, participó en el servicio de guardia de aviones en la estación Yankee en el Golfo de Tonkin frente a Vietnam y siguió a los barcos soviéticos que operaban en las aguas del mar de Japón.

2.9. Historial de servicio. Regresando a casa desde 1971 WestPac. (Вернувшись домой с 1971 Вестпак)
El 16 de julio, Hanson, en compañía de Dennis J. Buckley, partió de Subic Bay, su período de servicio completado, con destino a San Diego. En GUAM, Dennis J. Buckley y Hanson se unieron a los parques Floyd B. La investigación submarina reveló que una de las palas de la hélice de estribor Floyd B. Parks se había roto, por lo que los parques Floyd B. pusieron rumbo a GUAM en una hélice. En GUAM, los buzos retiraron la hélice dañada y, a la medianoche del 22 de julio, los parques de Floyd B. se dirigieron a Pearl Harbor en un eje en compañía de Hanson y Dennis George. Buckley. Debido al mal tiempo y los compromisos de programación, se pasó por alto la mitad del camino a favor de una pista de gran círculo a Pearl Harbor. Se ha marcado un largo camino, hay una reposición de la línea internacional de cambio de fechas con un engrasador de flota en el camino a WESTPAC.
Hanson, Dennis George. Los parques Buckley y Floyd B. llegaron a Pearl Harbor el 29 de julio. Los parques del USS Floyd B. recibieron una nueva hélice y, a la medianoche del 30 de julio, comenzó una ruta circular hacia San Diego para alcanzar al USS Dennis J. Buckley y al USS Hanson que partieron antes que los parques de Floyd B. Los parques de Floyd B. se encontraron con los otros destructores en la entrada del puerto de San Diego en cuatro días y llegaron a casa según lo programado el 4 de agosto. Hanson regresó oficialmente a San Diego el 4 de agosto de 1971 después de un despliegue completo de 6 meses.
El mes siguiente pasó en un estado de "luces apagadas" con la tripulación trabajando medio día mientras la mayoría se tomaba vacaciones. El único trabajo importante fue cambiar la configuración de la guerra electrónica EW. En el programa de paquete inmediato Samid o la defensa antimisiles de barcos Samid, desarrollado por la compañía integrada RCA que consta de 2 disparos CHAFFROC montados en la cubierta ASROC con escudos contra explosiones, una cabaña Samid montada en la cubierta ASROC hacia / desde el paquete electrónico SLQ-19 B y antenas de soporte montadas en el puerto y estribor en el nivel de cubierta ASROC y después del ECM 02, fue retirado de Hanson. En noviembre, Hanson fue seguida por Hancock justo al salir de San Francisco, en servicio de guardia de avión durante aproximadamente 1 semana antes del Día de Acción de Gracias en noviembre de 1971. Después de su servicio de guardia de avión con Hancock de aproximadamente 1 semana, Hanson regresó a San Diego.

2.10. Historial de servicio. Vietnam, 1972. (Вьетнам, 1972)
A principios de 1972, Hanson se dedicó a la formación, preparación, reparación y mantenimiento. El capitán en un momento decidió que la tripulación y los dependientes pescarían alevines en la caca, en el lugar, desde San Diego. El barco luego zarpó a Acapulco, México, durante el tiempo que tomó al menos dos semanas, una semana en Acapulco y una semana de ida y vuelta. En el camino de regreso, Hanson se proclamó por radio desde el hospital de Puerto Vallarta, México solicitando algunos medicamentos, de los cuales escaseaban. Hanson entró al puerto mexicano y se encontró con un pequeño bote y les dio medicinas. Luego, Hanson continuó su camino hacia San Diego.

2.11. Historial de servicio. 1972 tránsito al Golfo de Tonkin. (Транзит 1972 году в Тонкинском заливе)
10 de abril de 1972 con solo 3 días y al mando del CDR. Ian M. Watson, 29 de julio de 1971 - 31 de marzo de 1973, Hanson comenzó a WESTPAC. El acompañante Hanson sucedió a John S. McCain y Dennis George. Buckley para luchar contra la ofensiva de Pascua de Vietnam del Norte en Vietnam, como su sexta y última ronda para el servicio en Vietnam. Este deber final también será Hanson los esfuerzos más interesantes, como buque militar de la Armada de los Estados Unidos. En el escuadrón de destructores lo hizo en Pearl Harbor, alrededor del 15 de abril, entró en el puerto, repostó combustible y luego abandonó el puerto dentro de las tres horas posteriores a la llegada. Hanson se dirigió hacia el oeste a GUAM, llegando el 23 de abril. Tres barcos para repostar durante tres horas y luego se dirigieron a Subic Bay, Filipinas. Durante el tránsito entre GUAM y Filipinas, el avión de reconocimiento soviético Tupolev Tu-95 "Bear" volaba a baja altitud debido a las nubes bajas y pasó por el lado de estribor de tres barcos en un radio de unos 200 metros. Hanson llegó a Subic el 26 de abril de 1972.
Cuando Hanson llegó a Subic Bay, se tomó la decisión de agregar algo de armamento para proteger el barco de los peligros en el Golfo de Tonkin. Principalmente, dos ametralladoras M2 Browning montadas en las alas del puente para embarcaciones armadas con cohetes y misiles antiaéreos lanzados desde el hombro de color rojo. El Hanson no tenía una forma confiable de prevenir los ataques MiG. Esta precaución adicional surgió principalmente debido a la batalla Dồng Hới del 19 de abril.

2.12. Historial de servicio. 1972 Golfo de Tonkin. (Тонкинском заливе 1972)
El 30 de abril de 1972, Hanson entró en el golfo de Tonkin en Vietnam y recibió órdenes de CincPacFlt de dirigirse a las aguas de Vietnam del Norte. La transición en la parte norte del Golfo Pérsico, Hanson se reunió con Richard B. Anderson. Anderson Hanson entró en las armas del lado de babor, sus armas estaban completamente ennegrecidas y la parte delantera de sus monturas negras con el cable rojo expuesto. Solo después de que los soportes de las armas todavía estuvieran pintados en gris neblina USN. La tripulación de Henson ahora podía ver cómo actuar, el estado de las armas de Richard B. Anderson. El 4 de mayo de 1972, Hanson se trasladó más al norte en las líneas del frente de la lucha en la operación Freedom Train que más tarde se denominó "operación Linebacker" y participó en una serie de intrépidas incursiones en el complejo de Haiphong, que incluye apoyo a la asignación de operaciones el 9 de mayo de 1972. Durante su segundo RAID en la noche del 4 de mayo de 1972, Hanson fue alcanzado por un proyectil de artillería que dañó los barcos del sistema de purificación de agua.
El 8 de mayo, los almirantes Robinson y Cooper regresaban de una reunión a bordo del Coral Sea cuando su helicóptero se estrelló, un motor se averió y se dirigía a Providence.

2.13. Historial de servicio. Operación Custom Tailor. (Работы На Заказ Портной)
En la noche del 9 al 10 de mayo de 1972, Hanson, junto con Miles K. Fox, Buchanan, Newport News, Providence y Oklahoma City que están dispuestos a participar en la operación Custom Tailor en Son Peninsula, Hai Phong, los resultados de la mismo RAID hecho la noche anterior. Fue el crucero / destructor más formidable Armada ensamblado en el Pacífico Occidental después de la Segunda Guerra Mundial. Durante este ataque, Hanson entró en el puerto y abrió fuego contra objetivos militares en un radio de cuatro millas de Haiphong, la resistencia del enemigo fue dura.Hanson era un barco militar estadounidense para entrar en el puerto de Haiphong antes de la explotación minera del puerto y el último barco.
Aproximadamente a la 01:00 del 10 de mayo de 1971, con el primer escuadrón de destructores 31, que incluía a Buchanan, miles K. Fox y Hanson, divisaron las noticias de Newport a 45 millas al sur de la península para dormir. El crucero, cuyo distintivo de llamada era "trueno", llegó al Golfo de Tonkin antes de instalarse desde Norfolk el 13 de abril. Otros dos buques de guerra que participarán en la misión navegaron cerca, el Providence y la ciudad de Oklahoma. Aproximadamente a las 02:00 del 10 de mayo, el comandante de noticias de Newport, el capitán Walter F. U. Zartman, ordenó la formación de Hanson consciente en el extremo izquierdo, luego Providence, Newport News, la ciudad de Oklahoma y Buchanan. Myles C. Fox recibió órdenes más hacia el noreste para actuar como elemento de bloqueo en caso de actividad de patrulleras enemigas y para cubrir la parte trasera de la formación cuando al final girara hacia el oeste y hacia el campo de tiro. A las 03:45, los cinco buques de guerra giraron hacia el curso de disparo de 240T, aproximadamente paralelo al eje longitudinal del aeródromo cat bi. En el rango extremo de las noticias de Newport de los cañones de 8 pulgadas, el complejo militar katbi es uno de los principales asaltos al objetivo. Los barcos apagados juntos comenzaron a disparar 03:47. Setenta y siete de las noticias de Newport con proyectiles masivos de 8 pulgadas cayeron sobre instalaciones militares alrededor de cat bi, mientras que cientos de disparos de los cañones de 6 pulgadas, dos cruceros ligeros y cañones de 5 pulgadas de los cruceros y dos destructores golpearon objetivos enemigos en una península de ensueño. Cuando se abrieron las baterías costeras, el fuego efectivo de contrabatería de destructores de cruceros las silenció. Menos de treinta minutos después, la acción terminó. El fuego enemigo fue algo más esporádico que el día anterior, ninguno de los barcos fue alcanzado. Es muy posible que el abrumador fuego de los cruceros y destructores hizo que la mayoría de los artilleros norvietnamitas corrieran a cubrirse, y cuando volvieron a ocupar sus posiciones, el grupo de trabajo se está retirando. Después de todo, el enemigo había disparado numerosos proyectiles de 152 mm contra la columna de barcos mientras navegaban al vapor en la oscuridad, y los marineros de todos los barcos sintieron las explosiones de proyectiles.

2.14. Historial de servicio. 1972 rutina diaria en el Golfo de Tonkin. (Распорядок дня 1972 года в Тонкинском заливе)
Las incursiones duraron desde el anochecer hasta el amanecer en mayo y junio y esporádicamente en otros casos, mientras Hanson recogía combustible, suministros y municiones durante el día. La actualización y la financiación suelen tardar de 2 a 4 horas cada medio día o dos. Sin embargo, los barcos normales debían continuar, la alimentación, la limpieza, el mantenimiento y la reparación de los equipos sometidos a horas de fuego continuo de rifles. Constantes salidas y reabastecimiento mantuvieron a su tripulación despierta aproximadamente 22 horas por día y dos horas de sueño que la tripulación consiguió consistieron básicamente en 5 o 10 minutos aquí y allá. El barco permaneció en el agua durante horas durante este largo período de combate con el fin de facilitar el departamento técnico de fabricación de piensos y agua potable. Solo se autorizó la ducha para el personal que trabaja bajo cubierta en los espacios de ingeniería. El resto de la tripulación solo puede tomar "baños de pájaros". Cada noche, generalmente hay de dos a cinco trimestres totales de la temporada que generalmente dura de una a dos horas cada uno, generalmente bajo el estrés de un fuego enemigo posible o real. Cada miembro de la tripulación estaba involucrado, el departamento de ingeniería buscaba 4 calderas de vapor, una potencia de los motores Hansons, las cuadrillas de armas cargaban proyectiles pesados ​​de 55 libras y 15 libras de pólvora almacenada en los cargadores de carga en los elevadores, llevándola a los montajes de las armas, donde se cargan a mano en los calzones del arma, listos para funcionar. Las tripulaciones del director de armas, los conspiradores, los navegantes, las tripulaciones del CIC y los vigías de puentes que aguzan la vista en una superficie hostil o contactos aéreos. Tales momentos parecían no terminar nunca. En un momento durante las numerosas etapas de la colisión de Hanson, los cañones de su arma trasera deben cambiarse a Da Nang para reparar el buque USS Hector anclado en el puerto. Por supuesto, muchos otros barcos de la flota estaban realizando el mismo mantenimiento.
Del 22 al 28 de mayo, Hanson tomó posición tres veces y abrió fuego en el área de 30 a 35 millas al noroeste de qui Nhon en apoyo de la 2.a división del ejército vietnamita y se le atribuyó la destrucción de 2 puestos de tiro enemigos, dañando otros 15 puestos de tiro enemigos. y se probó un solo ataque infligido daño. Bausell estuvo acompañado por Henson durante al menos uno de estos ataques.
24 de mayo, en la operación canción Thanh ocurre 6-72, Hanson, junto con otros barcos de la séptima flota tomaron una posición cerca de los barcos de asalto anfibios de la Marina de los Estados Unidos, en su mayoría Duluth, Cayuga cerca de la playa Wunder SE tecnología * tres ciudades. Dos barcos formaban parte del grupo anfibio, que incluía el condado de Schenectady y Manitowoc. Después de un intenso arco ligero RAID por B-52 en la playa, los barcos lanzaron tractores anfibios a los batallones VNMC de tierra. Duluth y Cayuga fueron atacados por baterías costeras de Vietnam del Norte. Hanson disparó inmediatamente la batería y los otros barcos del grupo de apoyo se unieron para silenciar las baterías. Entonces Duluth salió de su alcance bajo su propio "humo negro".
En junio de 1972, durante las incursiones nocturnas, Hanson luchó con las baterías costeras norvietnamitas de 152 milímetros cerca de las islas La hon y hon Mat. Hanson fue golpeado dos veces durante estos duelos en dos ocasiones distintas. Los proyectiles utilizados en el Norte, antiaéreos, por lo que la mayor parte de su daño de batalla fueron pinchazos de metralla con superestructura de aluminio. Hanson recibió uno de esos golpes del RAID nocturno, que creó al menos más de 140 agujeros / roturas en el lado de estribor desde la ducha posterior hasta el nivel de la cubierta principal y el puente en el nivel 02. El caso de los técnicos informó parchear / reparar alrededor de 145 soldaduras. Un RAID diurno temprano en la mañana, el Hanson fue golpeado por el lado de babor a través de la cubierta ASROC hacia un casillero de chaleco salvavidas montado en la cubierta principal exterior de cohetes de 3 pulgadas, una ojiva perforadora de blindaje casi golpeando un equipo de control de daños en la escotilla de la cubierta principal. No hubo heridos ni pérdidas de vidas a bordo del Hanson. Durante una tensa noche RAID, el Hanson esperaba problemas con las pequeñas embarcaciones, y los equipos de armas de 50 cal estaban en alerta ante cualquier amenaza de este tipo.
Durante el RAID, la tripulación del cañón del puente del puerto abrió en el lado de babor de Hansons en lo que pensaban que era un barco pequeño, pero resultó ser un miembro de la tripulación de otro destructor fumando un cigarrillo. Nadie resultó herido y el daño al otro destructor no fue significativo.
El 29 de junio de 1972, se enviaron a Hanson tres técnicos * para apoyar el movimiento de 1400 Marines de Vietnam del Sur VNMC 4 ° y 1 ° batallones del cuerpo de marines de los EE. UU. CH-46S y CH-53S. Hanson llegó solo alrededor de la medianoche. Estaba nublado y la Luna y las estrellas no eran visibles. Al menos otros 16 cruceros estadounidenses de la Armada, destructores y escoltas de destructores estuvieron presentes. También presentes, pero en el este, sobre el horizonte, había dos LPH Trípoli y Okinawa, y las montañas LCC Blue Ridge, listas para el amanecer de mis helicópteros y equipo * en tres ciudades. El B-52 llegaba cada 20 minutos al noroeste de Hanson para descargar toneladas de bombas que destellaban y tronaron durante toda la noche hasta la operación programada para las 0800 del 29 de junio. La Armada de barcos se dirigió luego al cuartel general, publicado en el plan diario y dos pequeños propietarios lanzaron su helicóptero, que se dirigió tierra adentro a baja altitud de unos 200 pies. Aproximadamente dos horas después de haber comenzado el trabajo, Hanson fue a calmar el estado general de la habitación. Todos los barcos disponibles para funciones de apoyo de fuego naval a medida que avanzaba el día 29 de junio. Hanson tenía tres técnicos * hasta el 3 de julio. Más tarde, Hanson se dirigió al vapor a las afueras del puerto de Da Nang y se reunió con el hospital PTF - no709 de Vietnam del Sur, que se unieron para la transferencia de cerveza por cerveza en la celebración del 4 de julio.
Del 1 al 4 de julio y del 12 al 23 de julio, Hanson, en apoyo de la 1ª división VNMC y el hospital de la 3ª División, destruyó 49 estructuras y provocó 14 explosiones secundarias.
En julio de 1972, Hanson perdió su giro principal y el motor de dirección y se instaló en Subic Bay en las Islas Filipinas para ser reparada y devuelta al teatro de combate.
Del 8 al 21 de agosto, Hanson apoyó al VNMC en la parte sur de la DMZ, Mr. destruyó 11 estructuras, dañó 11 estructuras y provocó 28 explosiones secundarias.
El 1 de septiembre, Hanson junto con Saratoga partieron de Subic Bay para regresar a la zona de combate. Pero los deberes de Hanson con el convoy fueron breves, ya que Hanson fue liberado un día después de la salida de Subic a Steam en la estación de organización de agua WBLC para que la interceptación fuera de la costa de Vietnam del Norte. Sin embargo, su llegada a la estación se pospuso temporalmente debido a la marejada y eludiendo la tormenta que la envió al sur, para evitar el tifón Elsie. Hanson resistió la tormenta y regresó a su puesto el 5 de septiembre. Los deberes de Hanson con WBLC eran monótonos y largos. El 8 de septiembre, Hollister llegó a la escena y relevó a Hanson. Se dirigió al sur para participar en otras operaciones, incluidas misiones de combate en la provincia y tecnología * de tres aviones de guardia para la mitad del camino.
El 13 de septiembre, Hanson recibió instrucciones de continuar hacia el sur hasta Chu Lai para apoyar a las fuerzas del ejército vietnamita y las fuerzas territoriales. Pronto otro Typhoon se mudará a Hanson y ella se vio obligada a irse para esperar al Typhoon Flossie. Después del huracán Hanson regresó a la estación Chul Lai en la noche del 16 de septiembre.

2.15. Historial de servicio. Batalla de Mo Dức. (Бой МО Dức)
El 17 de septiembre de 1972, Hanson recibió un mensaje de los observadores de Chu Lai que indicaban que el distrito de MO Dức estaba abarrotado con aproximadamente 1000 del tamaño de un regimiento de infantería enemiga. Un destacamento del ejército de 120 barcos y dos estadounidenses se encontraban en el distrito de MO Dức defendiendo su posición con la ayuda de los capitanes de la fuerza aérea del vigésimo TASS FAC Richard L.poling y Joseph Personnett inteligencia de los pilotos de un OV-10 armado, y necesitaba desesperadamente artillería pesada. apoyo para evitar que su guarnición sea desbordada.
Hanson era el único helicóptero en el área a unas 40 millas, por lo que se le ordenó llegar al centro "arena" MO Dức lo más rápido posible. Sin embargo, Hanson viajó lo antes posible para llegar de manera oportuna, ya que navegaba a alta velocidad a través de un campo de minas anti-barcos y arrecifes de coral irregulares. La situación se volvió tan desesperada que el comandante de tierra pidió fuego de artillería amigo en su posición. Durante el resto de la noche, Pauling y Personnett dispararon y dispararon destellos, dirigieron la artillería de la Armada y de los botes, y describieron las tareas para el Navy-7S que llegaron a tiempo a las 6:30 am FACS OV-10 estaba bajo un intenso fuego AA en cada uno de ellos. pase, con uno de los muchos impactos que atraviesan el dosel, lloviendo metralla a ambos pilotos. Gracias a Hanson con una llegada oportuna, el capitán Joseph Personnett sentado detrás del capitán Richard L.poling en su OV-10 puede manejar eficazmente a Hanson con proyectiles de artillería de 5 pulgadas sobre las tropas enemigas salvando así la vida de 21 de los 120 soldados de los vietnamitas. Ejército. El sargento mayor de un año Carroll Jackson, el único estadounidense en la sede, murió en los combates. En el comandante de tierra, el mayor William P. Collier fue galardonado con la Estrella de Plata por sus acciones, luego contó 265 cuerpos enemigos en las cercas perimetrales y acreditó a los poling y al Personnett por salvar a sus tropas restantes de la aniquilación, ambos hombres recibieron la cruz de la Fuerza Aerea. Hanson, por su parte, y para otras operaciones en 1972, recibió la mención meritoria de unidad.
La noche del 17 de septiembre, Hanson se vio obligado a trasladarse de MO Dức a da Nang para trasladar a un miembro de la tripulación con síntomas de apendicitis. Al trasladar al miembro de la tripulación enfermo a las instalaciones de Da Nang, Hanson fue proclamado como las luces intermitentes, "tan" usando. Esto sucedió en completa oscuridad, y cuando Hanson se dirigía al fondeadero del puerto. Hanson bajó su bote ballena a motor y procedió a enviar al miembro de la tripulación enfermo a tierra en compañía de un equipo de 6 personas. Después de la traducción médica, el equipo de motor fuera de borda se dirigió hacia el barco en dificultades, pero no parecía haber nadie a bordo. Como se informó no se observaron minas, por lo que cuando se notificó la potencia del puerto. En ese momento, un pequeño bote se acercó al barco con el capitán del buque en dificultades a bordo y le dijo a su tripulación que saltó por la borda después de ver lo que pensaban que era mío. Más tarde, llegó el equipo de demolición y se ocupó de la situación. Barco a motor Whale y un equipo de 6 hombres regresaron a Hanseong.
El 1 de octubre, con el apoyo del 11º grupo de Rangers, probablemente en las cercanías del MO Dức. Del 2 al 3 de octubre, Hanson asumió las funciones de la línea de armas, participó en WBLC al norte de la DMZ, participó en nueve ataques de asalto de superficie, puntos de transbordo, almacenes y otros objetivos militares a lo largo de la costa de Vietnam del Norte.
Del 14 al 20 de octubre, Hanson viajó a Hong Kong durante el festival Chung Yeung o alturas ascendentes, donde permaneció unos 6 días. Los miembros de la familia fueron llevados en un vuelo chárter y todos celebraron el final del despliegue final de Hanson con WESTPAC.

2.16. Historial de servicio. El viaje final a casa. (Окончательное путешествие домой)
Luego, Hanson se trasladó a Subic Bay para una corta estadía a fin de prepararse para el largo viaje a casa. El 23 de octubre partió, junto con Hull y Dennis George. Buckley navegando por las Islas Filipinas y el Estrecho de San Bernardino. Al golpear aguas abiertas y dirigirse hacia el este, el clima comenzó a ponerse duro. En GUAM, el 26 de octubre, se decidió continuar Pearl Harbor sin pasar por el desembarco previsto en la isla Midway, debido al tifón en las cercanías. La evasión de tormentas fue efectiva y, a pesar del mar embravecido, todos los barcos llegaron a Pearl Harbor el 3 de noviembre sin incidentes. A la mañana siguiente, Dennis J. Buckley y Hanson describieron en San Diego, y el 10 de noviembre de 1972, Hanson, en compañía de Dennis George. Buckley y el casco, ingresaron al puerto de San Diego donde amarró para su retiro posterior al despliegue, la inspección de INSURV y la preparación para el desmantelamiento.

2.17. Historial de servicio. Eventos durante la gira de 1972 por Vietnam. (События в 1972 Вьетнам тур)
Hanson participó en innumerables operaciones estándar de destructor: apoyo de la artillería naval, apoyo de portaaviones, búsqueda y rescate, ataques de asaltantes de superficie y WBLC, una organización basada en el agua, una prohibición.
Hanson parte al norte de la DMZ, 4 ocasiones distintas, 42 strikes.
Operación Linebacker orig. Freedom Train - a partir del 4 de mayo de 1972.
Hanson sufrió daños menores en dos ocasiones distintas a causa de las baterías del norte de Vietnam.
Hanson sometido a más de 300 rondas de fuego hostil.
Operation Custom Tailor - 10 de mayo de 1972.
Interdicción de embarcaciones logísticas a través del agua. 2 al 8 de septiembre, 2 al 3 de octubre.
Participación de Hanson al sur de la DMZ, 5 misiones en la línea de fuego.
Battle for Mo Dức - 16 al 18 de septiembre de 1972.
Operación Lam Son 72 II - 11 de julio al 22 de julio de 1972.
Operación Song Thanh 5-72-13 de mayo de 1972.
Operación Lam Son 72 I - 29 de junio al 11 de julio de 1972.
Operación Song Thanh 6-72-24 de mayo de 1972.
Después de las vacaciones de Navidad, Hanson pasó por la presencia de licitación y DATC y llegó a su lugar de descanso final en Quaywall South Six, la estación naval de EE. UU., San Diego.

2.18. Historial de servicio. 1973 desmantelamiento. (Списание 1973)
Hanson fue dado de baja y eliminado del Registro de buques navales el 31 de marzo de 1973.
El barco fue trasladado a la República de China el 18 de abril de 1973. Sirvió en la Armada de la República de China Liao Yang DDG-921. Después de 31 años de servicio en la Marina de la República de China, fue dada de baja el 1 de junio de 2004 en Kaohsiung. En julio de 2006, la ciudad fue hundida como objetivo en el mar del sur de China durante los ejercicios conjuntos de Han-Gong, las fuerzas armadas nacionales de Taiwán.

3. Premios. (Награды)
Hanson estuvo en la Comisión durante más de 27 años. En 1972, Hanson muestra dos carteles de plexiglás de 2 × 5 con alas de puente, lados delantero, izquierdo y derecho, mostrando al menos 12 premios. En diferentes momentos de su carrera, Hanson también mostró premios e insignias militares por la excelencia, la efectividad de la guerra antisubmarina, el profesionalismo y la perfección del gunnie.

  • 1999 Índice de fotografías del destructor DD - 832 DDR - 832 USS HANSON Navsource.org. Consultado el 12 de agosto de 2011. The Ship. USS Hanson 832.Obtenido el 12 de agosto de 2011.
  • bombardeo. Los destructores de la Séptima Flota de la Marina de los EE. UU. USS Mansfield DD - 728 y USS Hanson DD - 832 comenzaron sus operaciones el 25 de octubre de 1966 frente a la costa.
  • fueron atacados por artillería del NVA durante el asalto del 24 de mayo de 1972. El USS Hanson DD - 832 y otros barcos de apoyo de fuego silenciaron los cañones opuestos. Cayuga
  • motores de alta potencia USS Myles C. Fox DD - 829 Guerra de Vietnam USS Everett F.Larson DD - 830 Guerra de Vietnam USS Goodrich DD - 831 USS Hanson DD - 832 Guerra de Corea
  • 1775 USS Hannam PG - 185 PF - 77 USS Hannibal AG - 1 USS Hanover APA - 116 USS Hansford APA - 106 USS Hanson DD - 832 DDR - 832 USS Haraden DD - 183, DD - 585
  • Julio de 1942: DD - 710 a DD - 721 otorgado a Federal Shipbuilding, Kearny. DD - 742 a DD - 743 otorgado a Bath Iron Works, Bath, Maine. DD - 763 a DD - 769 otorgado
  • Marina de los Estados Unidos, ordenados por número de casco. Incluye todas las series DD DL, DDG, DLG y DLGN. CG - 47 Ticonderoga y CG - 48 Yorktown fueron aprobados
  • Fuerzas coreanas de cinco portaaviones durante la batalla: USS Valley Forge con Carrier Air Group 5, USS Philippine Sea con Carrier Air Group 11, HMS Triumph

Destructor naval de EE. UU. USN Navy Ship Print USS HANSON DD 832.

USS Hanson DD DDR 832 fue un destructor de clase Gearing de la Armada de los Estados Unidos, llamado así por First. USS Hanson DD 832 pedia. Hanson Ship DD 832. Resumen Las obras más difundidas sobre Hanson Ship DD 832. Yankee station 1965 U.S.S. Libro Hanson DD 832. Más ampliamente.

USS Hanson DD832 DDR832.

Parche DD 832 USS Hanson Powell. Borde: borde plano. Condición: Nuevo: Un artículo nuevo, sin usar, sin abrir y sin daños, incluidos los artículos hechos a mano. USS HANSON DD832: Reúnete con otros veteranos. USS Hanson DD 832, Hanson participó en una miríada de operaciones típicas de destructores: apoyo de fuego naval, escolta de portaaviones, búsqueda y rescate, superficie. USS Hanson DD DDR 832 Reunión YMRC. USS Hanson DD 832 16May68 00 04 USS Hanson DD 832 30Jul68 0709 USS Hanson DD 832 21Sep69 0736 USS Hanson DD 832 15Jul72 0947 Следующая Войти Настройки. USS HANSON DD 832 Implementaciones e historial. Publicar con 1786 vistas. USS Hanson DD 832 el 11 de febrero de 1971.

Barcos con tripulantes desembarcando en Vietnam VetsHQ.

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Nuestro primer día en el dragón marino
Lanzaron proyectiles alrededor de nuestro destructor líder,
Antes de que sonara GQ, todos nos dirigíamos de tomar el sol en la cola del ventilador a nuestras estaciones, excepto yo, me dirigía a mi casillero, quería conseguir mi cámara,
Nunca había visto algo así en mi vida.
El día pasado 1 de agosto de 1967, acababa de salir de Forestal, haciendo operaciones de búsqueda y recuperación, qué desastre, helo & # 8217s volando todo el día.
Hicimos nuestra carrera sin ninguna respuesta desde la orilla. Nuestra escopeta lo hizo correr sin nada desde la orilla, hicimos nuestra segunda carrera y nos volvimos para darles una andanada, eso es lo que estaban esperando.
Durante los próximos 10 minutos o más
Estábamos salpicando todo nuestro barco, fue muy emocionante cambiar de canal en el teléfono con sonido, nuestro último día y entramos solo para recibir el pago por combate del mes, era demasiado bajo para esta mierda, tenía 6 semanas para continuar. mi alistamiento, me despedí en San Francisco, conocí el barco en Mayport, de alguna manera se perdieron mi charla de recuperación, o tal vez simplemente lo sabían mejor.

La primera salva real se sentó a horcajadas sobre el barco. Estaba en la cubierta de ECM, cuando chocaron. No está mal por la NVA.

Verificando el recuerdo de Fred & # 8217 arriba. Envié el mensaje confirmando eso. Si el disparo que voló sobre nosotros hubiera tenido una trayectoria ligeramente más baja, habría impactado en la ASROC y probablemente estaría aquí escribiendo esto.


Contenido

1945-1949 [editar | editar fuente]

Después de la represión en el Caribe y la conversión a un destructor de piquetes en Boston Navy Yard, Hanson zarpó hacia el Pacífico el 7 de noviembre de 1945. Pasó la mayor parte del año siguiente operando en apoyo de las fuerzas de ocupación en Japón, con un período de maniobras de flota en septiembre frente a la costa de China. Reportando a la Flota del Atlántico en la Estación Naval de Norfolk en Virginia el 6 de febrero de 1947, Hanson entrenó a lo largo de la costa este hasta que zarpó a finales de enero de 1948 para su primer período de servicio con la 6ª Flota en el Mediterráneo. Ella fue designada DDR-832 (destructor de piquetes de radar) el 8 de marzo de 1949. Durante su segundo despliegue en el Mediterráneo en el verano de 1949 Hanson participó en dos de los pasos más importantes hacia la paz tomados en esa región asolada por la tensión. Como nave de la estación de la Asamblea General de las Naciones Unidas en la Isla de Rodas, fue el único buque de guerra estadounidense presente cuando Grecia recibió el control de las disputadas islas del Dodecaneso. En su próximo deber importante Hanson llevó al mediador de las Naciones Unidas Dr. Ralph Bunche, luego galardonado con el Premio Nobel de la Paz, a Beirut, Líbano, para las negociaciones de paz en Israel.

Corea, 1950-1953 [editar | editar fuente]

La crisis mundial pasó de Europa y el Mediterráneo al Este en 1950, y Hanson se unió a la Flota del Pacífico en Pearl Harbor el 12 de julio para prepararse para su papel en la Guerra de Corea. Su primer deber fuera del país devastado por la guerra vio Hanson participando en las operaciones anfibias en Inchon el 15 de septiembre de 1950 y proporcionando protección contra incendios para la evacuación exitosa de Hŭngnam y Wonsan justo antes de la Navidad de ese año. Hanson El segundo crucero de combate a Corea, de septiembre de 1951 a mayo de 1952, la llevó a lo largo de la costa este como miembro de la flota que bombardeaba objetivos estratégicos en tierra en apoyo de las tropas terrestres donde su disparo preciso era más efectivo. En diciembre también participó en la importante Patrulla de Formosa y visitó Hong Kong. Después de un respiro en San Diego, Hanson regresó a la línea de bombardeo coreana en diciembre de 1952 para las operaciones de la fuerza de tarea, protegiendo a los portaaviones rápidos mientras lanzaban sus aviones contra las líneas y posiciones de suministro enemigas. El destructor endurecido por la batalla también participó en operaciones de bombardeo en tierra, búsqueda y rescate (SAR) y patrullaje de Formosa antes de regresar a los Estados Unidos el 20 de julio de 1953, poco antes del final de la guerra en Corea.

1954 - 1964 [editar | editar fuente]

Años posteriores encontrados Hanson realizar despliegues anuales de seis meses con la Séptima Flota para fortalecer las defensas estadounidenses en el Pacífico y demostrar la determinación estadounidense de mantener la paz ante posibles agresores. Además de la patrulla, la mayor parte de Hanson Los cruceros por el Pacífico se dedicaron a maniobras tácticas y ejercicios de batalla con barcos estadounidenses y aliados, así como a un entrenamiento intensivo de cazadores-asesinos antisubmarinos. Hong Kong, Taiwán, Japón, Filipinas, Corea e incluso Australia proporcionaron puertos familiares de escala para el destructor en estos cruceros. Hanson estaba patrullando el Estrecho de Formosa virtualmente a la vista de la China continental comunista en el otoño de 1958 cuando el bombardeo de las islas cercanas a la costa de Quemoy y Matsu precipitó una gran crisis internacional. En la primavera de 1962 y nuevamente en 1963 Hanson participó en la celebración anual australiana de la Batalla del Mar del Coral, el primer compromiso naval de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico.

Cuando no se despliega en el Pacífico occidental, Hanson entrenado desde su puerto de origen, San Diego. Gran parte de esta formación se centró en Hanson El papel de un destructor de piquetes de radar, diseñado para proporcionar una alerta temprana de las fuerzas aéreas, de superficie o submarinas enemigas que se aproximan. El 1 de abril de 1964 fue redesignada DD-832 y entró en el Astillero Naval de San Francisco para someterse a una conversión de Rehabilitación y Modernización de la Flota (FRAM) diseñada para prolongar su vida efectiva como barco de combate durante muchos años.

Vietnam, 1965-1968 [editar | editar fuente]

Conversión completada el 6 de diciembre de 1964, Hanson se reincorporó a la Flota del Pacífico a principios de 1965 como una unidad del Destroyer Squadron 11 (DesRon & # 16011), con un barco hermano Dennis J. Buckley& # 160 (DD-808), que también fue una conversión reciente de la configuración DDR. Operó a lo largo de la costa oeste hasta que se dirigió al Lejano Oriente a principios del verano para unirse a la lucha contra la agresión comunista en el sudeste asiático. En julio bombardeó objetivos enemigos en tierra y, salvo por breves respiros, patrulló y luchó en las turbulentas aguas vietnamitas hasta finales de otoño.

Al regresar a San Diego en diciembre, operó a lo largo de la costa de California y México hasta que se puso en marcha hacia Oriente el 17 de julio de 1966. Navegó a través de Hawai, Midway, Guam y Subic Bay hacia Vietnam y ancló en el río Saigón el 13 de julio de 1966. Septiembre. Pero para visitas breves a Hong Kong, Formosa y Filipinas, Hanson operó en la zona de combate hasta que fue relevado el 6 de enero de 1967. Durante el despliegue, sus cañones de 5 pulgadas dispararon más de 9.000 rondas contra objetivos comunistas, principalmente en apoyo directo de las fuerzas terrestres. También realizó tareas de guardia de avión, patrulló cerca de la costa para detener la infiltración de suministros y hombres del norte, y reabasteció helicópteros.

De vuelta en San Diego el 11 de febrero de 1967, Hanson operó a lo largo de la costa oeste preparándose para su próximo despliegue de WestPac. Durante el período, se pasaron seis meses en el Astillero Naval de Long Beach en reparación y revisión.

Hanson El tercer despliegue en Vietnam cubrió de marzo a septiembre de 1968. En particular, el despliegue se movió hacia arriba para navegar rápidamente al Mar de Japón, donde las fuerzas navales de Corea del Norte habían interceptado y capturado recientemente al USS & # 160 (23 de enero de 1968).Pueblo en aguas internacionales frente a las costas de Corea del Norte. Hanson La aparición en la zona no provocó ninguna respuesta material por parte de los comunistas y, después de varios días, el barco zarpó hacia el sur para unirse al resto de la Séptima Flota de Estados Unidos frente a Vietnam en el Mar de China Meridional. Hanson Regresó a San Diego en septiembre siguiente.

1969-1971 [editar | editar fuente]

Para octubre de 1970, el USS Hanson regresa a su puerto base San Diego, CA después de un período de patio en Hunter's Point San Franscisco, CA, donde el Hanson estaba en el mismo dique seco (dique seco # 3) que el USS Dubuque LPD-8. El barco se prepara para una gira WesPac de 6 meses programada para principios de 1971 mediante la participación en la capacitación de actualización (RefTra) y las inspecciones de preparación. El personal de artillería realizó bombardeos desde la costa en la isla de San Clemente y disparos desde el aire y desde la superficie contra los objetivos remolcados. La división de cubiertas realizó varias reposiciones en curso con USN Oiler. El equipo antisubmarino disparó el ejercicio ASROC y torpedos contra el USS Salmon SS 573. Las operaciones realizaron numerosos ejercicios con el USS Buckley DD 808 y el USS GRAY DE 1054. Parten el USS Hanson DD 832, el USS Buckley DD 808 y el USS Floyd B. Parks DD 884 San Diego, CA para un crucero WesPac (Pacífico occidental) de 6 meses el 5 de febrero de 1971. Los puertos de escala incluyeron Pearl Harbor, HI, Midway Island, Apra Harbour en Guam, Subic Bay, Filipinas, Da Nang, Vietnam del Sur, Bangkok, Tailandia, Buckner Bay, Okinawa, Japón, Sasebo, Japón, Pusan, Corea del Sur, Yokusuka, Japón, Shimoda, Japón y la colonia británica de Hong Kong.

Eventos más notables del crucero Hanson WesPac: los tres barcos en tránsito entre San Diego y Pearl Harbor se encuentran con una gran boya flotante o tubería sellada en sus extremos que flota en posición vertical recogida en los tres radares del barco, aparentemente la vela de un submarino emergido a unos 3 días de distancia. de San Diego, CA. Hanson. En tránsito de Sasebo a Pusan, el Hanson se encuentra con el USS Truxtun CGN-35 y baja su bote ballenero a motor para trasladar a un Commodore y su personal del Truxtun al Hanson antes de ingresar a Pusan, Corea del Sur. El Commodore estaba subido a bordo y los acompañantes estaban apostados en el alcázar.

Colisión con un remolcador de la Unión Soviética en el Mar de Japón a mediados o finales de abril de 1971. Hanson estaba siguiendo a un grupo de remolcadores rusos (al menos 4) que remolcaban diques secos flotantes, algunos de los diques secos dentro de otros diques secos. Los remolcadores se dirigían hacia el norte hacia un puerto ruso cuando uno de los remolcadores que se decía que era el Diomid, retrocedió y llegó por el lado de estribor del Hanson. Los oficiales en el puente del Hanson intentaron hablar con el remolcador a través de un megáfono, pero el capitán del remolcador no pareció interesado y en 20 minutos el remolcador viró hacia el Hanson y golpeó alrededor de su ancla. El Hanson sufrió sólo un trabajo de pintura pulida y tal vez una abolladura en el ancla de estribor. El remolcador ruso perdió al menos 30 pies de la barandilla de la cubierta principal de babor o de la línea de vida. El Hanson fue inmediatamente al cuartel general y todas las películas tomadas con las cámaras del incidente fueron confiscadas por el mando del barco como prueba del incidente internacional. El Hanson luego dio paso a Yokusuka, Japón, para las reparaciones y el enfriamiento de las tensiones entre la Armada de los Estados Unidos y la Unión Soviética. Permaneció en Yokusuka durante al menos 2 semanas.

En una fecha posterior después de la colisión del remolcador, el USS Hanson DD 832, el USS Preble DLG-15 y un destructor japonés participaron en el Black Ship Festival que se lleva a cabo alrededor de la tercera semana de mayo de cada año en Shimoda, Japón. Cada barco participó ingresando unidades de marcha que marcharon por las estrechas calles de Shimoda, Japón en el desfile de esa ciudad.

Hanson también realizó NGFS (Naval Gun Fire Support) frente a Vietnam durante al menos 2 semanas, siguió e informó sobre las actividades de los barcos de la Armada de la URSS en el Mar de Japón y participó en el servicio de guardia de avión en la estación Yankee en el Golfo de Tonkin frente a Vietnam.

El dieciséis de julio, el USS Hanson DD 832 en compañía del USS Buckley DD 808 partió de Subic Bay, completado su período de servicio, con destino a San Diego, California. En Guam, el USS Buckley y el USS Hanson se unieron al USS Floyd B. Parks DD 884. Debido al mal tiempo y los compromisos de programación, Midway se pasó por alto en favor de una pista de gran círculo a Pearl Harbor, HI. El largo viaje se destacó por un reabastecimiento en curso en la línea de cambio de fecha internacional con un engrasador de flota en su camino a WestPac. Hanson regresó a San Diego, CA el 4 de agosto de 1971 después de un despliegue completo de 6 meses.

El mes siguiente se pasó en un estado de "stand down" con la tripulación trabajando medio día mientras la mayoría se ausentaba. El único trabajo importante fue un cambio en su configuración EW (Electronic Warfare). El paquete SAMID (Defensa Integrada Antimisiles del Barco) se eliminó de la cubierta ASROC. En noviembre, el USS Hanson siguió al USS Hancock CVA 19 en las afueras de San Francisco, CA, para tareas de guardia de avión que duraron aproximadamente 1 semana justo antes del Día de Acción de Gracias de noviembre de 1971. Durante ese tiempo, un avión a reacción del USS Hancock se estrelló contra la parte trasera de el USS Hancock y el avión a reacción cayeron al mar. Esto sucedió mientras la tripulación del Hanson estaba desayunando. El Hanson fue inmediatamente a General Quarters para responder al Sea Rescue del piloto derribado. El piloto no se expulsó y no se recuperó, solo el timón (sección de cola) y parte de su chaleco salvavidas flotaban en la superficie del mar. El avión se sumergió en múltiples brazas de agua detectables por el equipo SONAR de los barcos. El USS Hanson permaneció en la ubicación del avión sumergido durante más de una hora en caso de que aparecieran más restos o artículos flotando en la superficie. Después de su deber de guardia de avión con el USS Hancock durante aproximadamente una semana, el USS Hanson regresó a San Diego, CA. justo antes del fin de semana de Acción de Gracias.

Vietnam, 1972 [editar | editar fuente]

Bajo el mando de su capitán, el comandante Ian M. Watson, Hanson se puso en marcha, el USS John S. McCain DDG-36 y el USS Dennis J. Buckley 808 acompañaron al Hanson en ruta, el 10 de abril de 1972 con solo 3 días de antelación para luchar contra la ofensiva del Tet. en Vietnam como su séptima y última gira de servicio de Vietnam. Este también sería el último período de servicio de Hanson como buque naval de los EE. UU. Y sería su esfuerzo más feroz en tiempos de guerra.

El cañón delantero de Hanson dispara al enemigo. Hanson disparó 14.486 rondas de munición de 5 "/ 38 a posiciones enemigas y objetivos variados en 1972.

Hanson estaba equipado con dos ametralladoras calibre 50 para defenderse de los torpederos enemigos en 1972.

Al llegar a la estación en Vietnam del Sur el 30 de abril de 1972 con sus armas encendidas, Hanson recibió órdenes de CincPacFlt y se dirigió a Vietnam del Norte el 4 de mayo de 1972 para la acción de combate de primera línea en la Operación Freedom Train (más tarde llamada "Operación Linebacker") y participó en una serie de audaces redadas en el complejo de Haiphong, que incluyeron el apoyo a la Operación Pocket Money el 9 de mayo de 1972.

Hanson recogiendo suministros desde un helicóptero Sea Knight frente a las costas de Vietnam en 1972.

Daños de un cohete Chicom en el USS Hanson. La ojiva no explotó, pero sí causó daños, ya que rebotó varias veces a través y alrededor de la nave.

Alférez de batalla de Hanson de 1972.

Durante la primera noche de incursiones de Hanson en Haiphong, se acercó a la playa a una velocidad de 25 a 27 nudos y giró a lo largo de la costa disparando contra las posiciones enemigas. Mientras se acercaba, el Capitán Watson se dirigió al ala de estribor del puente para usar la alidada para conocer la posición actual de Hanson. Los cañones NV se abrieron (probablemente 155 mm con proyectiles antiaéreos) y proporcionaron ráfagas de aire con metralla, que con frecuencia golpearían la nave y perforarían la estructura superior. Una ráfaga de aire estaba cerca del lado de estribor por el lado (ligeramente por encima del ala del puente) y derribó al Capitán Watson a la cubierta. De pie en el lado de estribor cerca de la mesa del navegante estaba el Comunicador Táctico / JOOD, LTJG Marty Sullivan, quien rápidamente abrió la escotilla y salió para ver cómo estaba el Capitán, luego lo ayudó a ponerse de pie. Afortunadamente, el capitán Watson no había sido alcanzado por ninguna metralla y estaba bien. En otra misión de ataque esa misma noche, Hanson abrió fuego con bengalas de estrellas para iluminar objetivos en Haiphong, pero las bengalas se apagaron prematuramente y solo iluminaron a Hanson, lo que la obligó a tomar medidas evasivas rápidamente para evitar ser aniquilada por armas de Vietnam del Norte.

El elogio de unidad meritoria se otorgó a la tripulación del USS Hanson por salvar las vidas de los soldados estadounidenses que estaban siendo invadidos por las tropas enemigas en el distrito de Mộ Đức y su participación en una audaz incursión en Haiphong en 1972 durante la Operación Custom Tailor.

Las redadas continuaron desde el atardecer hasta el amanecer durante mayo y junio y esporádicamente en otros momentos mientras Hanson se abastecía de combustible, suministros y municiones durante el día. Las continuas misiones de combate y reabastecimientos mantuvieron a su tripulación despierta aproximadamente 22 horas por día y las dos horas de sueño que la tripulación consiguió consistieron básicamente en 5 o 10 & # 160 minutos aquí y allá.

El 10 de mayo de 1972, Hanson participó en la Operación Custom Tailor, un ataque histórico que reunió a la armada de cruceros / destructores más formidable del Pacífico occidental desde la Segunda Guerra Mundial. Durante este ataque, Hanson entró en el puerto y los objetivos militares en un radio de cuatro millas de Haiphong, Vietnam del Norte, fueron alcanzados y la oposición enemiga fue fuerte. Hanson también fue el último barco de la Marina de los EE. UU. En entrar en el puerto de Haiphong antes de la explotación minera del puerto y fue el último barco en salir. Ningún otro buque de la Armada estadounidense entró en el puerto de Haiphong durante el resto de la guerra.

Durante este ritmo acelerado de intensas operaciones de combate, las fuerzas enemigas hostiles dispararon miles de cohetes y rondas de artillería contra Hanson, lo que provocó que sufriera daños de batalla por impactos directos y de metralla.

En junio de 1972, durante las incursiones nocturnas, Hanson se batió en duelo con baterías costeras de 155 & # 160 milímetros de Vietnam del Norte cerca de las islas Hon La y Hon Mat y fue alcanzado en numerosas ocasiones. Los proyectiles utilizados por el Norte eran antiaéreos, por lo que la mayor parte de su daño de batalla fueron pinchazos de metralla en la superestructura de aluminio. Durante una incursión diurna, el Hanson fue alcanzado por tres cohetes Chicom (comunistas chinos) y una ojiva sin explotar aterrizó a unos pocos pies de un grupo de control de daños en el pasillo de la cubierta principal. Milagrosamente, no hubo pérdida de vidas a bordo del Hanson.

En julio de 1972, Hanson perdió su giróscopo principal y el motor de dirección y se instaló en Subic Bay en las Islas Filipinas para reparaciones y regresó al teatro de combate. Se cree que las piezas de repuesto provienen de otro destructor que había sido dañado irreparablemente por una mina lanzada por el río.

Mientras realizaba operaciones de combate frente a la costa de Chu Lai el 17 de septiembre de 1972, Hanson recibió un informe que indicaba que el distrito de Mộ Đức estaba siendo invadido por miles de tropas enemigas. Un destacamento del Ejército de 120 hombres se encontraba en el Distrito de Mộ Đức] defendiendo su posición, con la ayuda de los Capitanes de la Fuerza Aérea del 20. ° TASS FAC Richard L. Poling y Joseph Personnett (pilotos de reconocimiento que volaban un OV-10 armado), y necesitaban desesperadamente apoyo de artillería pesada. para evitar que su guarnición sea aniquilada.

Hanson era el único cañonero en el área (a unas 40 & # 160 millas de distancia), por lo que se le ordenó llegar a la "arena central" de Mộ Đức lo más rápido posible. Sin embargo, Hanson tendría que atravesar y atravesar arrecifes de coral irregulares y un campo de minas anti-barco con precisión y a alta velocidad para llegar de manera oportuna, lo que creaba un peligro adicional para el barco y su tripulación, especialmente considerando sus cargadores de proa y popa. estaban llenos de pólvora y rondas de artillería altamente explosivas. La única alternativa de Hanson sería rodear los arrecifes de coral y las minas anti-barcos, lo que habría hecho el viaje alrededor de 80 & # 160 millas en lugar de 40. Incluso a alta velocidad, esto habría retrasado su llegada a la zona de batalla en al menos un hora y probablemente habría resultado en la pérdida de los 120 soldados y los 2 pilotos de la Fuerza Aérea.

Dado que el tiempo era esencial, el capitán Watson convocó al aprendiz de marinero Dennis Wappes al puente y le preguntó si se ofrecería voluntario para dirigir la peligrosa ruta, ya que Wappes era el único timonel en el que confiaba para esa misión. Sabiendo que había muchas vidas en juego y que dependían de su decisión, Wappes dio un paso al frente y rápidamente tomó el control del timón de Hanson con el LTJG David Vandover como oficial al mando del puente. Debido a la oportuna llegada de Hanson, el Capitán Joseph Personnett (sentado detrás del Capitán Richard L. Poling), pudo dirigir eficazmente las rondas de artillería de 5 "/ 38 de Hanson sobre las tropas enemigas, salvando así las vidas de los 120 soldados.

Por su llegada oportuna y disparos precisos en la batalla por el distrito de Mộ Đức y su participación en una intrépida incursión en Haiphong durante la Operación Custom Tailor, la tripulación de Hanson recibió el elogio de unidad meritoria del almirante Elmo Zumwalt, jefe de operaciones navales en nombre del Secretario de la Armada. Los capitanes de la Fuerza Aérea Richard L. Poling y Joseph Personnett recibieron la Cruz de la Fuerza Aérea por parte del presidente Richard Nixon por su extraordinario heroísmo.

Además de ser reconocida por su papel en la salvación del distrito de Mộ Đức y la realización de intrépidas incursiones en Haiphong, Hanson participó en la vigilancia e interdicción de barcazas WBLC (embarcaciones logísticas marítimas) que transportaban armas y municiones a lo largo de la costa que habían sido proporcionadas por un barco de suministros de Chicom. .

Durante las numerosas redadas en Haiphong, las Fuerzas Navales de los Estados Unidos colocaron estratégicamente varios campos de minas antibuque en los puertos de Haiphong, Hon Gai, Cẩm Phả, Vinh, Quảng Khê, Đồng Hới, Thanh Hóa y otros lugares estratégicos para obstaculizar a los rusos y Esfuerzos chinos para suministrar armas y municiones a las fuerzas enemigas. Después de haber sido advertido de "viajar bajo su propio riesgo" y de no poder entrar de manera segura en el puerto de Haiphong, China encontró otras formas de llevar suministros al Ejército de Vietnam del Norte y a los soldados del Viet Cong amarrando un barco de suministros a pocos metros de la costa de Vietnam.

Dado que China no estaba oficialmente involucrada en la guerra y no había realizado ningún ataque directo contra las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, cualquier potencia de fuego de Hanson que golpeara accidentalmente el Chicom podría considerarse un acto de guerra contra China. Así que Hanson se acercó al vapor al observar cómo las barcazas del WBLC intentaban alejarse del Chicom y apresurarse hacia la costa, momento en el que Hanson intentaría interceptarlos. Sin embargo, la vigilancia y la interdicción hicieron de Hanson un objetivo fácil, ya que los emplazamientos de armas cerca de Chicom podían disparar a Hanson a voluntad, pero Hanson no podía devolver el fuego debido a la proximidad de las armas del enemigo al Chicom, por lo que Hanson tenía que zigzaguear continuamente. para evitar la artillería enemiga.

Con el Chicom habiendo evitado los campos de minas, parecía haber encontrado una manera inteligente de evitar los esfuerzos de la Armada para evitar que proporcionaran suministros a las fuerzas enemigas. Pero los oficiales de Hanson fueron un poco más astutos, ya que era temporada de monzones, que también significaba "temporada de tifones", y el peor lugar para un barco durante un tifón era estar amarrado o en aguas poco profundas cerca de la costa.

Con una capacidad superior para monitorear las condiciones climáticas y con un poderoso tifón a punto de azotar el área, Hanson mantuvo hábilmente su puesto, como si no hubiera nada fuera de lo común, que era evitar alertar a los Chicom de la tormenta pendiente. En el último minuto, sin dejar tiempo para que el Chicom dedujera la situación y se preparara, Hanson interrumpió su vigilancia e interdicción dirigiéndose directamente a la tormenta que se acercaba rápidamente. Al estar amarrado en aguas poco profundas a solo unos metros de la costa mientras tenía toneladas de alimentos y suministros, así como montacargas, grúas y otros equipos en su cubierta principal, el Chicom fue golpeado violentamente por el feroz tifón. Sufriendo daños estructurales y su cargamento volado de sus cubiertas o arrastrado al mar, el Chicom se retiró a China y nunca más se lo volvió a ver.

Con el fin de la vigilancia e interdicción WBLC de Hanson, pasó a participar en otras operaciones, incluida la guardia de aviones para el USS Midway y misiones de combate en la provincia de Quảng Trị.

El 10 de noviembre de 1972, Hanson regresó a San Diego para su retiro posterior al despliegue, una inspección de INSURV y preparación para el desmantelamiento. Después de las vacaciones de Navidad, Hanson pasó por las disponibilidades de licitación y DATC y llegó a su lugar de descanso final en Quaywall South Six, la Estación Naval de los EE. UU., San Diego.

En total, el USS Hanson pasó 183 de los 214 días en el mar durante el despliegue de abril a noviembre, gastó 14,486 rondas de municiones de 5 "/ 38, vaporizó 48,176 & # 160 millas, quemó 3.967.104 galones de combustible y completó con éxito 97 reabastecimientos en curso.

Desmantelamiento, 1973 [editar | editar fuente]

Hanson en el servicio taiwanés como Liao Yang (DDG-921), en 1993.

Hanson fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 31 de marzo de 1973.

El barco fue trasladado a la República de China (Taiwán) el 18 de abril de 1973. Sirvió en la Armada de la República de China como Liao Yang (DDG-921). Después de 31 años de servicio en la Armada de la República de China (Taiwán), fue dada de baja el 1 de junio de 2004 en Kaohsiung, Taiwán. En julio de 2006, la República de China / TW llevó a cabo un ejercicio Han-Kung de las fuerzas armadas nacionales conjuntas. El Hanson participó como un barco objetivo y fue enviado al fondo del Mar de China Meridional. Ahora descansa como un "arrecife artificial".


Destinatario de la medalla de honor

Guerra Segunda Guerra Mundial, Corea, Vietnam
Rama Marina de los EE. UU. / Cuerpo de Marines de EE. UU.
Rango Teniente
Tipo de grupo
Nombre del grupo
Red ff0
pared FF
Dirección Oeste
Hilera 1
Número de placa 5

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Correo electrónico: [correo electrónico & # 160 protegido]

Mapa de pared de placa


Descripción

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Hanson DD- 832 - Historia

El USS MANSFIELD recibe su nombre en honor al sargento. Duncan MANSFIELD, USMC, quien se ofreció como voluntario y participó en una expedición al mando del teniente Stephen DECATUR, Jr., USN, a bordo del ketch INTREPID. La expedición entró en el puerto de Trípoli el 18 de febrero de 1804 y destruyó la antigua fragata estadounidense PHILADELPHIA que había sido capturada.

El MANSFIELD se construyó en Bath Iron Works, Bath, Me., Se lanzó el 29 de enero de 1944 y se puso en servicio el 14 de abril de ese año. Inmediatamente después de la puesta en servicio, MANSFIELD se unió a la Flota del Pacífico para construir una admirable historia de tradición y logros que abarcan el deber de combate en la Segunda Guerra Mundial, el Camino de Corea y, más recientemente, el conflicto de Vietnam.

La Segunda Guerra Mundial inició a MANSFIELD como un combatiente en toda regla cuando ella y los barcos hermanos de DESRON NINE y DESDIV-NINETY-ONE libraron a dos mercantes japoneses y dañaron a otros dos. Además, la captura del submarino japonés I-400 mejoró enormemente la reputación de MANSFIELD como un adversario verdaderamente competente en todas las fases del combate naval.

Aunque la guerra en el Pacífico presentó numerosos peligros y amenazas de ataques enemigos, MANSFIELD enfrentó quizás su mayor peligro cuando un tifón arrasó la Tercera Flota de la almirante Halsey, dejando cientos de hombres muertos y tres destructores perdidos. MANSFIELD resistió la tormenta, sin embargo, sufrió daños importantes en el casco cuando su después de la pila fue arrasada por fuertes vientos y mares.

Las campañas anfibias de Iwo Jima y Okinawa vieron una vez más al MANSFIELD brindar apoyo mientras sus seis cañones de 5 '/ 38 suavizaron la playa y ayudaron a allanar el camino hacia importantes victorias estadounidenses en el Pacífico Sur.

Junio ​​de 1950 vio nuevamente a MANSFIELD y otros barcos de DESDIV NOVENTA Y DOS enviados para el servicio de combate. Esta vez, el escenario de acción fue Corea. El escuadrón, en ese momento con base en Sasebo, Japón, fue desplegado en aguas coreanas dentro de las 48 horas posteriores al inicio del conflicto.

En diciembre de 1950, MANSFIELD, con unidades de DESDIV NINETY-ONE, se adentraron en el puerto de Inchon para localizar y erradicar las baterías costeras antes de un desembarco anfibio. El curso subsiguiente de los acontecimientos le valió a los destructores de DESDIV NINETY-ONE el elogio de la unidad naval y el apodo de la "división de patos sentados". Los barcos se expusieron deliberadamente a las baterías enemigas para que pudieran completar su misión asignada.

La guerra en Corea no fue todo un éxito para MANSFIELD. A su regreso de los Estados Unidos para reparaciones, el MANSFIELD golpeó una mina en el puerto de Wonson mientras atacaba armas enemigas. Como resultado, el MANSFIELD ahora tiene una nueva proa delante del gunmount 51.

En febrero de 1960, MANSFIELD ingresó al Astillero Naval de Long Beach para una amplia modernización que le dio al barco una gama más amplia de capacidades en la guerra antisubmarina. El programa, Rehabilitación y Modernización de la Flota (FRAM) incluyó la instalación del Sistema de Helicópteros Antisubmarinos Drone (DASH), Sonar de Profundidad Variable, radares de superficie y aéreos mejorados y torpedos de retorno. Esta revisión agregó muchos años de útil servicio al veterano destructor.

Los años entre 1960 y 1965 fueron menos emocionantes que los que quedaron atrás y los que estaban por delante. En 1965, los Estados Unidos se volvieron muy activos en Vietnam y no pasó mucho tiempo antes de que el USS MANSFIELD prestara su apoyo a las operaciones aliadas.

El USS MANSFIELD, junto con DESRON NINE, se trasladó a Yokosuka, Japón, en junio de 1966. El hecho de ser embarcado mucho más cerca del área de conflicto de la mayoría de los otros destructores, llevó a establecer MANSFIELD y DESRON NINE como los "Caballos de trabajo del Pacífico occidental". durante los próximos dos años.

El 25 de octubre de 1966, mientras patrullaba la costa de Vietnam del Norte en busca de embarcaciones logísticas que transportaban suministros a las fuerzas hostiles en Vietnam del Sur, MANSFIELD, acompañado por un segundo destructor estadounidense USS HANSON, fue atacado desde los sitios de defensa costera de NVN. MANSFIELD respondió al ataque con sus armas y continuó disparando hasta que cesó el fuego hostil. Como resultado de esta acción, se inició la Operación Sea Dragon para proyectar disparos navales y llanuras costeras para el tráfico logístico.

El 25 de septiembre de 1967, once meses después de la apertura de Sea Dragon, MANSFIELD sufrió un impacto desde los sitios de defensa costera de Vietnam del Norte cerca de Dong Hoi, matando a un hombre e hiriendo gravemente a otros dos. Después de completar las reparaciones, MANSFIELD continuó apoyando a las Fuerzas Aliadas en Vietnam.

Mientras estaba en el Golfo de Tonkin, MANSFIELD también sirvió como guardia de avión en operaciones aéreas realizadas por los portaaviones CORAL SEA y USS BON HOMME RICHARD, sin embargo, la gran mayoría del tiempo de MANSFIELD se dedicó a las operaciones de Sea Dragon y en Vietnam del Sur, proporcionando naval Apoyo de disparos (NGFS). Mientras servía en Vietnam, MANSFIELD estableció el récord indiscutible de disparar más rondas de proyectiles de cinco pulgadas que cualquier otro barco de tipo destructor.

El Viet Cong tuvo pocas oportunidades de relajarse los 24 meses que MANSFIELD estuvo en el puerto de origen en Yokosuka, Japón, sin embargo, en algunas ocasiones, MANSFIELD dejó de bombardear la costa de Vietnam el tiempo suficiente para un viaje rápido a casa y participar en una faceta diferente de las operaciones navales.

En 1967, mientras estaba en Yokosuka, MANSFIELD recibió entrenamiento como nave de recuperación para la nave espacial Gemini. Nuevamente en 1968, se ordenó al MANSFIELD que prestara sus capacidades profesionales y versátiles mediante un barco de entrenamiento para las misiones Apolo.

En junio de 1968 MANSFIELD partió de Japón en ruta a Long Beach, California, que sería el próximo puerto base del barco. El viaje proporcionó una recompensa bien merecida para el barco y la tripulación, ya que el itinerario incluía visitas a Australia y Nueva Zelanda.

En octubre de 1968, MANSFIELD ingresó al Astillero naval de Long Beach para un importante período de revisión que duró hasta el 11 de enero de 1969. Al salir del astillero, MANSFIELD celebró su 25 cumpleaños el 29 de enero y se preparó para muchos más años de orgulloso servicio.

El 3 de febrero, el mando del MANSFIELD fue transferido al Comandante Paul L. ANDERSON, USN, por el Comandante Jack R. GRIFFIN, USN, en ceremonias formales a bordo del MANSFIELD. Luego, el barco partió de Long Beach para un período de entrenamiento de actualización en San Diego.

Desde la finalización del entrenamiento de actualización a fines de marzo, hasta su despliegue en el Pacífico Occidental en septiembre, el MANSFIELD participó en numerosos ejercicios de flota en preparación para su movimiento en el extranjero. MANSFIELD también participó en tres importantes celebraciones comunitarias. El barco visitó Eureka, California, para el Rhododendron Festival, Portland, Oregon para el Rose Festival, y Seattle, Washington para el Seafair.

El 26 de septiembre de 1969, después de un año en Long Beach, el MANSFIELD volvió a establecer su rumbo hacia el Pacífico Occidental y su deber con la Séptima Flota de los Estados Unidos.

Este libro es la historia de los próximos seis meses en la vida del destructor de la Flota del Pacífico, USS MANSFIELD.


Historias militares de Cambridge

El objetivo de esta serie es publicar trabajos destacados de investigación sobre la guerra a lo largo de los siglos y en todo el mundo. Los libros de la serie adoptan un enfoque amplio de la historia militar, examinando la guerra en todos sus aspectos militares, estratégicos, políticos y económicos. La serie complementa los estudios sobre la historia social y cultural de la guerra moderna centrándose en la & # x27hard & # x27 historia militar de ejércitos, tácticas, estrategia y guerra. Los libros de la serie consisten principalmente en trabajos de un solo autor, académicamente rigurosos e innovadores, que son accesibles tanto para académicos como para el lector general interesado.

  • Editores generales: Jennifer D. Keene, Universidad Chapman, California, Hew Strachan, Universidad de St Andrews, Geoffrey Wawro, Universidad del Norte de Texas

1966 USS Hanson DD-832 USN Ship Zippo Grabado en fábrica. Cerca de menta en caja.

ARTEFACTO: 1966 USS Hanson DD-832 Barco Zippo de los Estados Unidos. El encendedor está grabado de fábrica y muestra una cinta azul con un número blanco: "1" en el centro, encima de una imagen del barco flotando en el agua, que muestra un número blanco: "832" y debajo dice: "EE. UU. HANSON DD 832 & quot. El USS Hanson fue lanzado durante 1945 por Bath Iron Works en Bath, Maine. El Destructor estuvo estacionado entre los combates en Vietnam durante 1966 y permaneció allí proporcionando apoyo de artillería para las fuerzas terrestres, reabastecimiento de helicópteros, guardia y protección de la costa de reconocimiento antes de ser relevado de su deber en enero de 1967. Este ejemplo está casi impecable, sin disparar y viene en su caja original con inserto de fábrica con instrucciones de uso.

TALLA: Aproximadamente Caja: 2-3 / 16 '' x 1-1 / 2 '': Caja: 2-1 / 4 '' x 3-1 / 4 ''

MATERIALES / CONSTRUCCIÓN: Latón cromado, mecha, algodón, cartón, papel, pintura

ADJUNTO: Tapa abatible

MARCAS: & quotBRADFORD PA & # 9474 & # 9474 & # 9474 & # 9474ZIPPO & # 9474 & # 9474 & # 9474 & # 9474PAT. 2517181 & quot en la parte inferior de la caja & quot; PARA OBTENER MEJORES RESULTADOS UTILICE FLINTS Y FLUIDO ZIPPO & quot, & quot; ZIPPO MFG. CO BRADFORD, PA FABRICADO EN ZIPPO U.S.A. PAT. 2517191 & quot en cartucho

NOTAS DEL ARTÍCULO: Esto es de una colección de encendedores de USN que enumeraremos más en los próximos meses. VCJX16 LAGEX2 / 16

CONDICIÓN: 9 (Excelente, casi impecable): el encendedor muestra un desgaste leve y está casi impecable, sin encender, con la caja original y el inserto de fábrica.

GARANTÍA: Al igual que con todos mis artefactos, se garantiza que esta pieza será original, como se describe.


Ver el vídeo: Every StoryTime Animation (Agosto 2022).